Le site personnel de Taijitsuka

Aux (heureux) possesseurs de Varadero 125

Les manipulations techniques restent applicables à la plupart des motos, voire des voitures.

  Vous êtes le visiteur n°

Le contrôle du courant de fuite à la batterie. Cas où la batterie se décharge au bout de quelques jours d'inutilisation.

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Tutoriel n°2

Le contrôle de la tension de la batterie et de son circuit de charge

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Tutoriel n°3

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Tutoriel n°4

Changer la centrale

Tutoriel n°5

Brancher des warnings

Pourquoi ce site? Afin de répondre à la plupart des questions que se posent les possesseurs de la Honda Varadero 125, du moins, sur la partie électrique de la moto. Comprendre le fonctionnement de certains éléments afin de mieux diagnostiquer les éventuels dysfonctionnements.

Si ce site a permit de dépanner un seul d'entre vous, alors je serais satisfait et je n'aurais pas fait ce travail pour rien.

Note importante: Certains appareils de mesure (multimètres) ne proposent pas de calibre (du type 200m - 2000m - 20 - 200 - 600  etc.) tel que celui en photo dans les tutoriels, mais juste une position V - ou V~ ou mA ou 10A etc. Dans ce cas l'appareil se calibre automatiquement en fonction de la valeur à mesurer. Il suffit de placer le commutateur sur la bonne position en fonction de la mesure à faire.

Conseil pour l'hiver. Si vous remisez votre moto pour l'hiver. On entend dire tout et n'importe quoi sur le remisage d'une moto, notamment à propos de la batterie. Cependant, il est possible de maintenir la batterie opérationnelle et redémarrer la moto sans problème dès les beaux jours revenus.
Non utilisée, une batterie ne peut pas se maintenir chargée. De plus, les consommateurs accélèrent la décharge de celle-ci (horloge, alarme, etc.). Il n'est pas rare, qu'au bout de deux à quatre semaines d'inutilisation, la batterie commence à montrer des signes de faiblesse importants. Une batterie stockée déchargée voit rapidement ses plaques internes s'oxyder, ce qui va la rendre inutilisable, ou, elle ne retrouvera jamais sa pleine capacité. Pour nos motos, il existe aujourd'hui de petits chargeurs, bien adaptés à la petite taille des batteries et qui peuvent rester connectés en permanence à celle-ci! Ils assurent une recharge de la batterie, et une fois celle-ci atteinte, la maintiennent chargée. Si la batterie est de type "sans entretien" ou au gel, alors, il n'y a rien d'autre à faire. S'il s'agit d'une batterie avec acide, il faudra contrôler le niveau une fois par mois, et refaire l'appoint avec de l'eau distillée uniquement (pas d'eau de pluie ni d'eau minérale!).
Si vous ne possédez pas ce type de chargeur, il faudra débrancher la batterie de la moto, éventuellement l'entreposer dans un endroit hors gel, et la recharger régulièrement. Pour savoir si la recharge est nécessaire, il suffit de mesurer sa tension (tutoriel n°2). Attention à ne pas utiliser un chargeur de voiture, beaucoup trop puissant qui, si on dépasse le délai de charge, va rapidement faire bouillonner l'électrolyte de notre petite batterie et la rendre hors d'usage! De plus, une charge rapide (valable pour un dépannage) n'est pas bon pour une batterie. L'idéal étant une charge lente qui va équilibrer la charge  des six éléments qui la constituent. Le chargeur idéal pour nos Vara ne devrait pas dépasser 1A en courant de charge. 

Si comme moi, vous ne remisez pas votre moto, tout au plus, la laissez-vous au garage pendant les quelques jours par an de mauvais temps (neige, verglas...) alors, je vous recommande de faire une charge d'appoint, une fois par mois. D'abord parce qu'une batterie bien chargée résiste aux basses températures et son électrolyte ne gèlera pas. Ensuite, cela préservera le circuit de charge de la moto (régulateur, alternateur...) qui sera moins sollicité. Quitte à dépenser des euros, je préfère les mettre dans le réservoir!

Ces conseils sont aussi valables pour les voitures!

Tutoriel n°1

Avec ce tutoriel, vous aller comprendre pourquoi votre batterie se décharge anormalement, vous saurez mesurer le "courant de fuite" et dire s'il est normal ou anormal. Un courant de fuite est un courant débité par la batterie alors que le véhicule est totalement à l'arrêt, contact coupé. Sur nos véhicules modernes, il existe un "courant de fuite" normal car, même à l'arrêt, certains organes continuent d'être alimentés par la batterie. Ce sont de très faibles consommateurs, comme les mémoires d'horloge, des "trip" compteur, la veille des systèmes d'alarme si votre véhicule en est équipé etc. Ces courants restent toutefois très faibles et n'ont pas d'incidence sur une utilisation normale du véhicule. Par contre, en cas de remisage du véhicule en hiver par exemple, ces courants accélèrent la décharge de la batterie et un entretien régulier devient nécessaire. Si d'autre part, ce courant de fuite venait à augmenter au delà d'un seuil indiqué, alors la batterie ne tiendrait plus que quelques semaines, voire quelques jours, et là, il faut absolument déterminer la cause du problème. C'est ce que propose ce tutoriel...

Tutoriel n°2

Avec ce tutoriel, vous allez apprendre à mesurer une tension continue. La tension continue est la tension trouvée aux bornes des batteries, des piles et des alimentations redressées comme un chargeur de téléphone mobile par exemple... Au final, en plus de savoir mesurer une tension continue, vous saurez apprécier l'état de charge de votre batterie moto. Vous saurez également contrôler le fonctionnement du circuit de charge de votre moto. Tout cela, parce que vous saurez mesurer, à l'aide de votre multimètre, une tension continue. Je précise que cela est applicable à toutes les motos, voire, à votre voiture.

Tutoriel n°3

Celui-ci aurait dû être placé en n°1 car il montre les différentes fonctionnalités d'un multimètre...

Tutoriel n°4

Ce tutoriel va vous permettre de remplacer votre centrale clignotante défectueuse par une centrale électronique de voiture. Le gain sur le prix est conséquent, la durée de vie nettement augmentée, le fonctionnement beaucoup plus stable, et la centrale d'une voiture est suffisamment puissante pour permettre le fonctionnement en warning des quatre clignotants de la moto, sans avoir à ajouter un kit. Seul un bouton de commande suffira!

Tutoriel n°5

Vous avez remplacé votre centrale clignotante par une centrale de voiture. Un simple interrupteur à double contacts simultanés suffit!